牂牁江畔，绿茵如毯，抬眼望万里晴空，低头见碧波荡漾。在贵州晴隆、普安、水城、六枝4县（区）交界处，可见墩身挺立、悬索飞挂，连接两岸的牂牁江大桥建设工作如火如荼。前不久，作为纳晴高速公路重点控制性工程的牂牁江大桥完成主缆索股牵引施工。至此，大桥上构施工取得阶段性胜利，并转入紧缆、索夹吊索安装和钢桁梁吊装阶段。
贵州不仅桥梁数量多，而且类型全、技术复杂、难度极大，被誉为“世界桥梁博物馆”。正在建设中的纳晴高速公路全长160余公里，桥隧比却高达69.46%，其中包括六枝大桥、乌蒙山大桥、牂牁江大桥、白水河大桥、下坝隧道、珙桐隧道等重点控制性工程，为“世界桥梁博物馆”再添丰碑。
桥似金针路似线，金针银线绣河山。由贵州交建集团下属贵州纳晴高速公路有限公司（简称纳晴公司）建设的纳晴高速公路，不仅将加强贵州省西部地区南北向的交通联系，形成贵州与相邻的四川、广西联系的快速通道，也将成为贵州“万桥飞架”的时代脚注。贵州桥梁，不仅数量多，而且类型全、技术复杂、难度极大，被誉为“世界桥梁博物馆”。正在建设中的纳晴高速公路全长160余公里，桥隧比却高达69.46%，其中包括六枝大桥、乌蒙山大桥、牂牁江大桥、白水河大桥、下坝隧道、珙桐隧道等重点控制性工程，为“世界桥梁博物馆”再添丰碑。
桥似金针路似线，金针银线绣河山。由贵州交建集团下属贵州纳晴高速公路有限公司（简称纳晴公司）建设的纳晴高速公路，不仅将加强贵州省西部地区南北向的交通联系，形成贵州与相邻的四川、广西联系的快速通道，也将成为贵州万桥飞架的时代脚注。
牂牁江大桥
技术突破 突显“贵州造”含金量
岁月无语，路桥能言。乘坐8分钟的施工电梯，便抵达牂牁江大桥5号墩主塔，这里距离地面248.1米，相当于88层楼高，高塔之间的猫道悬挂在空中，鬼斧神工的自然风光与大桥交相辉映，令人叹为观止。
牂牁江大桥全长达1849米，主桥结构形式为双塔单跨钢桁梁悬索桥，桥面距江面最高距离380米，桥梁高度在世界百座高桥中排名第11位。走上猫道，便离牂牁江大桥主缆更近一步。
作为纳晴高速重点控制性工程，牂牁江大桥的主缆分左、右幅两根，每根主缆由199根索股组成，单根索股长约1909米，重约29.52吨，每一股由91丝5.25毫米的镀锌钢丝组成，钢丝总长达6.91万公里，前后相接可以绕地球赤道1.7圈。
事实上，牂牁江大桥主缆及吊索由位于贵州遵义的贵州钢绳集团加工制造，这是贵州本土企业首次生产加工悬索桥主缆吊索，而引桥及主桥钢梁均由位于贵州惠水的贵州公路集团交通产业园生产加工，同样是贵州本土企业首次加工制造特殊结构桥梁钢结构，这也让牂牁江大桥成为了一座真正意义上实现全过程“贵州造”的悬索桥。
全过程“贵州造”，其中创新“含金量”可不低。“大桥采用高强度镀锌铝稀土合金密封钢丝绳吊索，替代传统的平行钢丝吊索，密封索通过‘Z’字形钢丝紧密扣合，形成阻隔密闭效果。”贵州交建集团子集团贵州公路集团纳晴15标项目负责人赵明富介绍，该项技术在桥梁界属于国际上的首次使用，达到了行业领先水平。牂牁江大桥开工建设以来，项目建设单位秉承“细节决定工程品质”的理念，先后应用并提炼总结了大孔径桩基开挖吊车出渣工艺、移动式支架钻芯平台创新工艺、承台大体积混凝土智能温控工艺、混凝土棱角角钢保护创新工艺等20余项工艺工法。
既要挥毫写意，也要精细工笔。秉承打造“平安百年品质工程”的建设目标，纳晴公司尤其注重“四新”技术的推广应用及技术突破，专门成立科研组，开展了大跨度空腹式连续刚构桥智能信息化控制技术、牂牁江大桥主塔下横梁创新型贝雷支架应用、山区大跨度装配化钢—混凝组合拱桥建设关键技术等十余项课题研究，以解决实际问题为落脚点，“研”以致用，进一步探索山区高速公路建设经验，更好助力区域经济发展。
“牂牁江大桥目前完成总产值83%，建成后，两岸路程将由现在的1小时缩短为1分钟，真正做到‘天堑变通途’，有效带动地方经济发展。”贵州交建集团下属纳晴公司党支部书记、董事长谢方臣说。
乌蒙山大桥
绿色建造 守护碧水青山生态线
“乌蒙山连着山外山，月光洒下了响水滩。”歌曲动听唱不完贵州山水之美，大笔如椽记不尽路桥建设之难。乌蒙山山脉喀斯特地貌发育，溶蚀洼地、溶蚀盆地、槽谷及溶洞、地下河等广布，而纳晴高速公路控制性工程乌蒙山大桥就坐落于此。
峰岭、凸脊、沟谷相间，没有施工作业面，在地面最大横坡接近65度的陡峻斜坡地带，如何将乌蒙山大桥安放于阿志河大桥和乌蒙山国家地质公园“夹心”的狭窄位置？建设者以技术创新为抓手，坚持可持续发展的底色，保护乌蒙山自然保护区的绿色，亮出高质量发展的成色。
“我们经过多次的反复试验论证，采用了‘钢桁—混凝土’组合结构设计，相较于常规劲性骨架外包混凝土拱桥减轻自重27%，使得拱座尺寸最大限度地减小，令桥梁整体结构更稳定安全。同时，还节约了钢筋混凝土用量和拱座开挖量，达到降碳节能减排的目的。”贵州交建集团下属纳晴公司总经理冉茂伦介绍，乌蒙山大桥主桥跨径270米，大桥建成后将成为世界第一座大跨度“钢桁—混凝土”组合拱桥，成为我国具有里程碑意义的桥梁。
大跨径混凝土拱桥在我国已经修建了很多，但通常采用钢管混凝土劲性骨架法进行主拱圈的施工，但这种方法浇筑混凝土腹板相对困难，资源消耗大且周期较长。为进一步优化施工工序，乌蒙山特大桥主拱圈创新性地采用无支架缆索大节段预制吊装的施工方法，即首先预制大节段拱肋，采用斜拉悬臂扣挂的方法合龙拱肋。
没有成熟经验可以借鉴，各个环节都需要实验验证，这成为摆在建设者面前的重大挑战。由于乌蒙山大桥分左右幅进行施工，主拱圈节段在胎架上预制完成后，利用大吨位、无塔架、可横移式缆索吊装系统进行吊装施工，主拱圈预制精度以及缆索吊装系统的运行顺畅性，关系着整个缆吊系统横移的成败。
“我们要求滑道安装精度误差要控制在1毫米以内，意味着每一颗螺丝钉材质、型号的选择，都要反复确认。”贵州交建集团子集团贵州公路集团纳晴12标总工程师宗卫介绍，除此之外，在施工过程中，项目还秉承“永临结合”的设计理念，融合绿色施工技术，采用永久性锚索结合临时性锚索的方式加固边坡，极大降低了拱座的开挖量，采用了塔吊反吊出渣的方式最大限度减少了对生态的影响。
窥一斑而知全豹，处一隅而观全局。乌蒙山大桥的建设成果正是纳晴公司深入贯彻落实绿色、生态、低碳、循环的发展理念的具体实践。一直以来，纳晴公司坚持生态选线原则，坚持环水保“三同时”制度，坚持优化取弃土场设置，坚持推行“四新”技术应用，强化公路上下边坡、桥下、隧道洞口、弃土场等设施的植被恢复，应用无支架缆索大节段吊装、无导梁顶推、新型贝雷片、重力复合锚碗、密封钢丝绳吊索等系列新设备、新材料，以技术创新呵护绿水青山，蹚出一条山区高速的绿色建造之路。
纳晴高速项目名片
纳（雍）晴（隆）高速是贵州省纳雍至兴义高速公路的重要组成部分，串联了杭瑞、厦蓉和沪昆等国家高速公路主线，项目全长162.17公里，由贵州交建集团牵头多家股东投资建设，桥隧比69.46％。路线起于毕节市纳雍县，经织金县、六枝特区、水城区，终至黔西南布依族苗族自治州普安县。项目的建设对于完善贵州省境内国高网和区域路网，巩固拓展脱贫攻坚成果同乡村振兴有效衔接，推动区域资源、能源开发具有重要意义。
贵公网安备52011502000506号