2024年4月19日，贵州交建集团投资建设的贵平高速安全生产治本攻坚三年行动计划暨项目建设管理百日攻坚启动仪式在贵平16标举行，动员全体参建单位统一思想、攻坚克难，再持续更精细全力推进贵平高速项目建设实现新跨越。
时间拉回2023年4月26日，贵平高速召开第一次工地例会，正式下达开工令，并提出“贵有匠心·天成地平”建设理念和“五心五美建贵平”的工作规划。
开工建设一周年，上下同心的理念共识让贵平人掀起“大干快上”的建设高潮，以高质量工作将“施工图”进一步转化为“实景画”。
严守责任之心
以安全生产护航品质工程打造
在建设初期，超前谋划的建设管理理念明确了要将贵平高速打造成为全省交通建设品质工程示范项目和“多彩贵州·最美高速”样板工程，争创国家优质奖的目标。
“要完成这个目标，安全生产是第一位。”冯旭说，安全是底线、是红线。项目施工之前，就要求施工单位和企业严守责任之心，把安全责任压实、技术措施强化、安全问责从严。
“我们与贵平项目20个标段施工单位签订安全目标责任书，同时对施工人员实行实名制登记，定期牵头进行专项检查，抓好隧道施工监控系统的运用，开展隧道坍塌应急演练、高空坠落演练等。”上好贵平项目施工安全“第一课”。
同时，贵平高速项目严格落实《贵平项目质量安全管理考核奖惩办法》，推出质量安全环水保“789”约谈制度健全项目管理规范，“通过约谈制度严格管控，督促贵平项目安全生产、文明施工、质量管控等各项措施落实到位，真正守好了安全关。”
专注敬畏之心
共谋一条质量生态双美大道
质量是施工单位的生命线，项目在开工建设之初就锚定了质量使命——
各合同段交工验收合格率达到100%，建设项目评定合格；竣工验收评定90分以上，工程优良；
在贵州省品质工程年度考核获优秀；
争创“公路交通优质工程奖”。
……
施工路线依山傍水
“我们围绕工程质量做了很多精细化的考量。”冯旭直言，“我们贯彻‘一洞门一设计，一边坡一方案’理念，要求一边开挖、一边防护，一边绿化。不仅要外观美观，更要求防护材料要防护得住。”
截至目前，贵平项目防护工程抽检合格率98%以上；排水工程抽检合格率98%以上；环（水）保污染责任事故为“零”；桥梁钢筋保护层厚度抽检合格率95%以上；进场材料三方见证验收100%以上，外委试验合格率100%，机电工程交工验收合格率100%。
“贵平高速先后穿越平塘地质公园、平塘国家湿地公园、贵定洛北河风景区等多处环境敏感点，基本涵盖了山区高速工程建设的不良地质。”冯旭表示，穿山越水的贵平高速通过“环水保管家”理念将污染遏制在源头，始终坚持“永临结合、无痕迹施工”，将“最小程度破坏、最大限度保护、最强力度恢复”原则贯穿项目建设全周期。
秉持共赢之心
路地融合实现效益双赢
开工建设一年，好消息频频传来——
贵平项目被授予“贵州省第三批平安百年品质工程示范创建项目”，贵平12标被授予“贵州省智慧梁场示范点”，在全省平安工地品质工程施工标准化考核中名列前茅。
冯旭将此归功于“层级服务”。“通过总监办对监理单位的服务、参建单位对标段的服务、标段对施工班组的服务等多样化、多层级服务，推动了贵平高速工程进展顺利、质量安全可控。”截至目前，项目累计完成投资182.29亿元，完成率47.9%。
“尊重地方的民风民俗，和老百姓搞好关系，将工程建设与乡村振兴结合起来，是我们另一种服务方式。”冯旭介绍。
“到哪里我们都主动帮助村民修路架桥，积极服务地方需求。”冯旭说，路地融合有效拉近了贵平项目与老百姓的距离，推进了项目又好又快发展，实现了项目管理的效益最大化。
截至目前，贵平高速隧道进程突破73%，桥梁孔桩完成88.3%，路基填方完成率83%，挖方完成率82%。重点工程南明河特大桥全桥形象进度完成60.97%。
贵平1标：全力以赴克难关 鼓足干劲创新绩
“我们标段全长12.5千米，其中贵瓮改扩建段4千米，新建段8.5千米。改扩建段由双向4车道改扩建为双向8车道是我们标段的控制性难点工程。”贵平1标项目经理黄鑫说，项目主要难在交叉段长，施工结构比较多，安全保障难度大，而且还要保证施工期间不影响贵瓮高速正常通行。
为此，贵平1标项目部制定了详细的施工保障方案。“我们的施工方案经过了专家评审和‘一路三方’的认可，目前正在按照方案组织施工。”在1标贵瓮高速改扩建段，黄鑫指着旁边正常通车的贵瓮高速说，施工过程中加强了对既有贵瓮高速的安全防护，在边坡上采用了被动防护网，并使用型钢排架进行阻挡。同时还请专业的交管队伍对改扩建段交通进行巡查。
贵平1标T梁预制场
“在项目建设过程中，无论是桥梁桩基还是T梁浇筑，混凝土都是不可或缺的建筑材料。为了保证质量、严控品质，我们高标准建设了工地试验室，对混凝土的品质、强度等进行标准化检测。”在贵平高速开工一周年之际，贵平1标工地试验室在2023年贵州省交通建设工程质量监督执法支队日常监督检查和标准化达标考核中获“贵州省高速公路工地试验室标准化示范单位”称号，这是对标段工作的最好褒奖。
贵平1标共设互通2座、桥梁20座、涵洞32道、隧道1座、天桥2座，桥隧比33%。目前，整体施工进度已完成61%，但创新之路并未停下。黄鑫说。
贵平18标：路桥融合 建实美贵平
“大家肉眼看起来好像没有移动，是因为其移动速度非常缓慢，正在移动的这个拱肋重达92吨，完成移动大概需要两个多小时。”贵平高速T18合同段项目负责人旷华江站在合同段控制性工程拉密河大桥前介绍道，大桥拱肋共有9对（18个）节段，最大重量104吨，如今大桥下构及缆索吊装系统均已施工完成，总体形象进度完成49%
“不对称钢管拱桥是针对地形专门设计的，可以减少开挖面积约2500平方米，体积33000立方米；同时，冷开挖加控制爆破，避免直接爆破导致石头掉入河道。”旷华江说，大桥建设中使用了缆塔安装整体化施工、微创新“分离式缆索起重机索鞍横移系统”“重载横移+荡移”施工工艺、首次采用不对称吊装施工工艺、悬臂法吊装施工工艺等四新技术，解决了吊装场地不宜布置横移轨道和运梁车不具备横移的缆索吊装施工的难题。
建设中的拉密河大桥
大桥利用北斗传感器和北斗卫星定位系统，通过数据采集传输系统进行智能化监控，能精准对扣背、承重、起重、牵引索索力进行实时监控，并且出现异常时发出警报，对主塔钢管应力、塔偏，拱肋吊装过程空间位置、风速及温度数据实时反馈，实现了对钢管拱桥关键参数的动态实时监控，“这不仅提高了拱肋吊装的安全性和可靠性，还为桥梁维护和管理提供了更加科学的依据，保障了拉密河大桥吊装安全。”旷华江说。
贵平高速T18合同段除了拉密河特大桥，还有贵平高速项目最长隧道——六硐隧道。
“我们在项目施工中致力于提高机械施工水平，尽可能地采用智能化、数控化、自动化机械，以保证工程质量，减少安全风险，提高经济效益。”旷华江说。
一年来，旷华江和项目伙伴们的努力得到了肯定，微创新“分离式缆索起重机索鞍横移系统”获得了第五届全国公路微创新大赛“铜奖”。
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