7月11日，由桥梁集团大通公司承建的云南鲁甸至巧家高速公路5-2工点共和村隧道进口端左洞掘进顺利突破1000米大关，标志着该项目建设取得突破性进展，为项目工程按计划完工奠定了坚实的基础。
据了解，共和村隧道全长10.73公里，位于巧家县崇溪镇和中寨乡之间，为鲁巧高速公路“一桥三隧”重点控制性工程之一，为分离式隧道，其最大埋深1322.92米，它是全线最长的一个隧道。进口端采用379.8米支洞与主洞左幅K46+150相接进入主洞，全隧围岩为Ⅲ～Ⅴ级，其中Ⅲ级围岩占16.78％，Ⅳ级围岩占79.02％，Ⅴ级围岩占4.20％。施工难度大、安全风险等级高，属于高风险隧道。
“共和村隧道是我们5-2工点一个重点难点工程，也是鲁巧高速的重难点控制工程。施工中我们遇到了洞门建在陡峭的岩壁上、地质构造复杂、通过地震破碎带和隧道涌水、破碎岩层等困难，但是我们采取了新奥法的设计原理，认真科学地组织施工，攻克了一道道难关。下一步，我们将一如既往严格科学地组织施工，在确保安全和质量的前提下，按期完成目标任务，争取早日通车。”贵州桥梁大通公司专职董事、隧道爆破专家田如金如是说。因隧道进口位于峭壁中，不具备进洞条件，故先开挖支洞以解决施工通道问题，与主洞在桩号ZK45+150处相交。支洞贯通后，隧道便围绕支洞转主洞开始挑顶施工。
在支洞转正洞施工中，由于交叉段结构特殊，跨度大，工序繁杂，如何在保证安全稳定的前提下克服困难、高效顺利转入正洞是隧道施工过程中关键、重要环节之一。工点在指挥部、总包部多方指导帮扶下，围绕挑顶方式、支护参数及安全风险评价等方面多次召开方案研讨会，最终确定了合理、适用的挑顶方案，并经各上级单位认可后，扎实开展技术安全交底工作，加强人员、物资材料、机械设备的综合调度，全方位保障挑顶施工安全，最终确保了挑顶施工成功。自2023年5月31日转为正洞施工后，项目部全体参建人员坚持“短进尺、早封闭、勤量测、弱爆破、衬砌紧跟”的原则，以打造“精品工程”为目标，高标准、严要求加强现场施工安全、施工工艺及工序质量管控，确保安全、进度及质量。同时，通过设置多项劳动竞赛考核指标，充分调动员工生产积极性，挑选一线党员和业务骨干组建党员先锋队、青年突击队，进一步发挥党员先锋模范作用及青年员工的攻坚克难，形成各作业面如火如荼的大干热潮。
“共和村隧道突破1000米大关，对我们来说它不只是一个阶段性的胜利，更重要的是在这个过程中我们积累了一定的宝贵经验，在突发情况下有一个更好的处理措施。”鲁巧高速5-2工点项目生产副经理吴希华表示，下步将在保障施工质量和安全前提下，以“四新技术”应用为抓手，坚持隧道施工标准化、精细化管理，合理优化，加强工序管控，加快施工进度，匠心打造精品隧道工程，为高质量推进项目建设贡献力量。据介绍，为加速项目建设，共和村隧道每天进洞施工作业人员120人左右；为保证隧道施工质量、安全，5-2工点项目部始终秉承着工匠精神，因地制宜，对各施工方案进行优化；同时加强对作业人员的安全管控，积极采取信息化、动态化管理。进入主洞施工后，克服了施工种种不利因素，做到了安全、质量、环保等工作进度协调发展，同步提高，目前平均每天进尺4米。
据了解，鲁巧高速起于鲁甸县龙头山镇东侧沿河场，接G7611都香高速，经鲁甸县龙头山镇、巧家县包谷垴乡、老店镇、崇溪镇、中寨乡，止于巧家县玉屏街道东侧迤博西附近，全长71.3千米，概算总投资约168亿元，桥隧比为93.77%，预计2026年12月建成通车。它是连接昭阳、鲁甸、巧家的便捷通道，也是滇东北地区构建综合交通运输网络、主动融入和服务长江经济带国家发展战略的重要载体。项目建成后，昭通至巧家运营里程将从124公里缩短至93公里，运行时间由3小时缩短为1.5小时，便利了沿线人民群众出行，对巩固拓展脱贫攻坚成果全面推进乡村振兴、助力城乡融合和区域协调发展发挥重要作用。
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