近日，交通运输部、中华全国总工会公布了“2023年感动交通年度人物”等名单，依托贵州交建集团组建的贵州交通山区峡谷桥梁建造技术团队荣获“2023年感动交通年度特别致敬人物”。
让我们一起听听他们的故事
1月19日，“国家工程师奖”表彰大会在人民大会堂举行，依托贵州交建集团组建的贵州交通山区峡谷桥梁建造技术团队获“国家卓越工程师团队”称号。
7项首创技术，12座“世界第一”桥！贵州交通山区峡谷桥梁建造技术团队由贵州交建集团总工程师韩洪举领衔，省公路局、勘设股份、交建集团及所属公路集团、桥梁集团、路桥集团16名桥梁专家组成强大智囊团。
贵州交通山区峡谷桥梁建造技术团队合影。世界高桥前100名中，该团队参与建造34座，获古斯塔夫·林德撒尔奖等国际大奖6项
追求卓越，贵州交通山区峡谷桥梁建造技术团队迎难而上，在悬崖绝壁处显身手，攻克建造环境复杂多变、传统工艺无法施展、生态环境脆弱等世界性难题，引领世界山区峡谷桥梁建造技术发展。
这个团队的背后，伴随着千千万万个贵州桥梁建设者的攻坚克难。贵州交通人齐心协力在万千沟壑上架起了一马平川、通江达海的“高速平原”，缔造了恢宏壮美的“世界桥梁博物馆”。
这份荣誉的背后，离不开“矢志笃行、开拓创新、务实善干、勇当先锋”的新时代贵州交通精神。他们或擅长结构设计，或精于建造工艺，或主攻材料创新，在贵州高原的奇峰险谷之中，创造了山水间的人类奇迹。
设计创新——建造世界级桥梁
在六盘水市六枝特区中寨乡境内，纳晴高速控制性工程六枝大桥建设火热。
建设中的纳晴高速六枝大桥
云雾缭绕中，4座主桥墩宛若擎天巨柱，巍然矗立，它们将支撑起3个320米的主跨。韩洪举抬头望着这座气势恢宏、刷新多项世界纪录的大桥，眼里满是期待。
“水盘高速北盘江大桥的工艺积淀，给了我建这座世界级大桥的底气。”韩洪举的自信不是空穴来风，身后还有他带领的杰出技术团队。
水盘高速北盘江大桥
因为桥需要跨越一个宽度2公里以上的U型峡谷，需要多跨同时并进，作业面左右交织，上下重叠，团队大胆地提出在一座桥中集拱桥、斜拉桥和连续刚构桥3种桥型施工工艺，相当于修了3种桥。
“六枝大桥采用多跨连续预应力混凝土空腹式连续刚构梁结构形式，开了梁桥建设先河。”面对质疑，韩洪举选择反复验证工艺工法去说服：“修桥就要敢想敢干！”
如今，六枝大桥的主桥墩高度、单跨跨径、主桥长度3项指标，目前在同类型空腹式连续刚构梁桥中排名世界第一。
不仅是韩洪举，贵州交通山区峡谷桥梁建造技术团队的成员，他们习惯了用双脚丈量每一座桥梁、踏勘每一个桥位，从而创新性地提出了多种安全、经济、适用、美观的新桥型。
罗高速平塘大桥
为跨越槽渡河峡谷，平塘大桥采用了最为经济的三塔斜拉桥，使中塔成为“世界第一混凝土高塔”。为解决中塔受力与变形协调的问题，团队成员杨健创新提出“中塔塔梁铰接、边塔竖向支撑”的多塔高墩大跨度斜拉桥结构体系，332米钻石高塔设计汲取了苗族裙摆元素，充分体现了力与美的结合。
山区峡谷桥梁风环境复杂，是每一座大跨度高桥都要面临的技术难题。刘建军、杨鸿波等团队成员长期致力于峡谷桥梁复杂风环境研究，为峡谷桥风荷载计算模型的建立提供了重要支撑。
工艺工法——铸就世界级品质
这两天，纳晴高速乌蒙山大桥右幅主拱圈顺利完成合龙，验证了贵州交通山区峡谷桥梁建造技术团队的又一次世界首创。
建设中的纳晴高速乌蒙山大桥
该桥建成后将成为世界首座钢桁腹杆—混凝土组合拱桥。团队成员张胜林介绍，新桥型不仅将桥的自重降低了30%，竖向刚度大幅提升，节省大笔建设资金，还开发出这套具有自主知识产权的无塔架可横移缆索吊装系统。
多年来，贵州交通山区峡谷桥梁建造技术团队打造了数量多、类型全、技术复杂、难度极大的“桥梁博物馆”。“杭瑞高速北盘江大桥”是世界特大跨径钢桁梁斜拉桥的典范。团队成员廖万辉介绍，仅从大的施工工艺上讲，大桥就有钢桁梁整节段梁底轨道“纵移横拼”等5大成果创新。
杭瑞高速北盘江大桥
“我们实现了在565米的高空实现1.5毫米精准合龙，相当于一个硬币的厚度。”同样参与杭瑞高速北盘江大桥建设，团队成员周大庆更是感慨万千。
如今，六安高速公路花江峡谷大桥向云霄发出新的挑战，开启了从565米到625米的追赶跨越。
在建世界第一高桥——六安高速花江峡谷大桥
在花江峡谷大桥建设工地，一些曾参与建设北盘江大桥的团队成员再聚首。他们打趣地说：“今天我们自己挑战自己，可以说在山区桥梁界超越贵州的，只有我们贵州自己了。”
多年来，贵州交通山区峡谷桥梁建造技术团队，用一个个工艺工法的创新与实践，打造了一座座巍然屹立于贵州高原的品质“坐标”。
他们首创“拱桥塔架自平衡控制方法”，运用“BIM+3D扫描”技术，实现了山区桥梁高品质建造；
他们首创“自适应现浇拱架”，实现跨径150米内钢筋混凝土拱桥主拱圈施工一套拱架全覆盖；
他们研发出陡峭地形条件桥梁下构施工渣土智慧运转施工工法，减少场区便道施工造成的环境破坏。
绿色建造——引领高质量发展
在贵州修桥有多难，一砂即知一世界。
贵州河流密布，但多数为高山峡谷河流，可用的建筑砂极少。除了从重庆、湖南甚至马来西亚等地购买，只有在本地开采石灰岩，加工研磨成机制砂。
为破解这个难题，吴大鸿、母进伟等团队成员结合贵州石料丰富的优势，因地制宜，就地取材，经过多年探索和实践，机制砂混凝土在贵州得以广泛应用。
为此，也解决了机制砂高性能混凝土320米超高墩单级垂直泵送等难题，成为世界桥梁机制砂混凝土使用的典范，同时主编英文团体标准《公路机制砂高性能混凝土技术规程》，在“一带一路”工程建设中推广应用。
团队还致力于将绿色建造贯穿于桥梁建设全过程。
G320线花鱼洞大桥
花鱼洞大桥处于红枫湖国家级景区和贵阳市水源保护地，在拆除重建过程中，团队成员为了将对环境和水源的影响降到最小，创造性提出了“利用旧桥建新拱、采用新拱拆旧桥”建设方案。
团队从材料、工艺、设备三方面着手，研发一系列“拆、建一体化”施工技术，实现了旧桥混凝土100%循环利用、钢材100%回收，真正实现“水源零污染、景区零干扰、废料再利用”，为环境要求苛刻条件下的桥梁建造提供全新的解决方案。
工匠精神——彰显新时代风采
那年，团队成员刘小飞22岁，意气风发，带着“修世界级大桥”的梦想来到贵州。这个重庆男孩一来就不走了，把修桥当成是一件幸福的事，一干就是20年。
木蓬特大桥施工方案从构思到最终稿，团队成员郭吉平和张基进一干就是120天，经历了9次修改，每一稿有几百页图纸、计算书，稿子摞起来比桌子还高。
郭吉平（左三）在思剑高速木蓬特大桥与桥梁专家进行技术交流
在团队成员刘彬眼里，大家的创新基因正是在不断地克服跨径、高度的挑战中被激活，让贵州成为畅通的“高速平原”。
“干世界级工程就像是踩钢丝，每一步都得小心翼翼。”团队成员王骞认为，正是长期的务实执着，每一项新工艺得以从施工蓝图变为现实。
贵州万桥飞架，潜力何在？一大批桥梁建设人才在实践中成长积累，受益于技术、人才，贵州桥梁建设有了巨大潜力。
这些年，团队成体系攻克了山区千米级悬索桥、大跨径斜拉桥、大跨径拱桥、连续刚构桥等一批关键建造技术，为世界桥梁建设贡献了“贵州智慧”。
“对桥的渴望，全世界人民都一样。”团队成员刘骁凡说，世界桥梁建设，20世纪70年代以前看欧美，80、90年代看日本，21世纪要看中国了。
世界桥梁看中国，中国桥梁看贵州。贵州桥梁，大有可为。
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