双幅90度！看六安高速同云大桥“华丽转身”

10月10日，路桥集团承建的六安高速同云大桥T构顺利实现双幅转体，是贵州省内高速公路跨铁路桥梁施工中双幅转体角度最大的桥梁。

转体前

同云大桥位于六盘水市六枝特区下辖同云村东南，大桥左线桥梁（A 匝道）桥梁全长680米，右线桥梁（B 匝道）桥梁全长664米，大桥主桥采用50米+50米跨越沪昆铁路上行线及下行线。桥梁采用转体施工，转体前平行铁路方向，采用支架现浇梁体，浇筑完成后顺时针转体90°达到设计桥位。B匝8#主墩、A匝12#主墩转体长度均为89米，转体重量分别为7683吨、6990吨。

同云大桥为同云枢纽互通式立交内主线桥，沿线分别跨越乡道、燃气管道、省道S102、沪昆铁路以及国道 G356。大桥地质条件复杂，全桥桩基全部采用水磨钻施工工艺，墩柱施工采用液压爬模施工工艺，最高墩柱高76米，项目团队研究并使用的“方柱墩中系梁内侧预埋钢棒施工工法”“连续刚构桥边跨现浇段贝雷梁悬挑支架施工工法”获省级工法评定。

转体中

同云大桥上跨的铁路是连接上海市和云南省昆明市的东西向铁路干线，属于沪昆铁路化处——六枝区间，交叉处对应铁路里程桩号为K2147+000，交叉角度为90°，交叉位置铁路构造为双轨路基。大桥A11、A12、B7、B8号墩紧邻沪昆铁路，最近的墩柱距回流线12米，对安全管理、质量管控等要求高。项目部自进场施工以来，面临地理环境差、工程任务重、时间紧、作业场地狭窄、球铰和滑道安装要求精度高、涉铁施工“天窗”管理严格、高空施工安全管控风险高及涉铁涉路施工管控难等诸多困难，精心组织、超前谋划，在确保安全质量的前提下，全力以赴推进施工进度。

航拍转体现场

同云大桥转体T构梁体采用钢管+贝雷支架+盘扣支架现浇，该施工方法节约成本，缩短工期，A12号墩转体施工在缓和曲线及圆曲线上，支架现浇有利于T构的线性和质量控制。为保障此次转体施工能够顺利完成，项目部从安全、技术、资源配置等进行多方面管控，提前编制并报审转体专项施工方案，并多次联合中国铁路成都局集团有限公司成都成铁工程项目管理有限公司、六盘水工电段、六盘水车务段等相关部门组织施工技术安全交底，对转体试转、正式转体等工序进行技术交底，严格按照规范进行施工，严格执行“成都局集团公司关于严格执行涉铁工程管控十九条”通知，确保转体施工安全质量满足要求。

智能操作系统

大桥转体过程中，项目部采用转体桥姿态GNSS监测系统、转体桥姿态GPS监测系统、球铰下混凝土应力监测系统、红外线水平仪监测系统等智能化监控系统，实时掌握转体参数信息和梁体空间姿态，对转体姿态实时显示并进行风险标识、预警，使桥梁转体风险隐患降到最低，全力确保桥梁转体安全顺利完成。

贵州交建集团投资建设的六枝至安龙高速公路是《贵州省高速公路网规划（加密规划）优化调整研究》高速公路网络的重要组成部分，对推进贵州交通强国西部示范省建设、完善全省高速公路网络结构，优化贵州西部地区纵向大通道，构建区域现代综合交通运输体系具有重大意义。六安高速建成通车后，六枝至安龙行车时间将由现在的3小时缩短至2小时，提高道路通行能力，极大方便沿线群众出行，有效带动沿线经济发展。