3月12日是我国第46个植树节。黔中大地春风吐绿、草木初萌。在贵平高速施工沿线，工人们扶正苗木、培土浇水，共同为建设绿美公路挥锄添绿。
“植”此青绿，不止今朝。自开工以来，建设者们边筑路边复绿，“节”尽所能将公路轻“放”于青山绿水间，实现工程施工与沿路景观自然融合
贵平20标开展义务植树活动
作为贵阳到北海最便捷高速通道，全长174公里的贵平高速项目穿越了贵州最典型的喀斯特地区，峰多陡密，且沿线有多个自然保护区和水源保护区。为贯彻绿色发展理念，在项目筹建之初，贵州交建集团贵平项目公司就把“尊重自然保护环境的敬畏之心”以及“生态秀美”列入项目《“四新四化强省会·五心五美建贵平”工作规划》之中，坚持将绿色生态可持续发展道路融入项目建设管理中。
在比选路线时，贵平项目公司便通过生态选线、环保选线、安全选线等多种手段，采用规避环境敏感点、少占高标农田、材料循环利用、设计线路优化比选，最终确定最佳路线。
为了保护沿线耕地，他们也不遗余力。平塘县者密镇拉栗村一片27亩的农田，因长期水土流失严重、土质瘠薄导致产量下降。在了解情况后，贵平20标主动与地方政府结合相关部门协调，按照高标准农田建设要求，立即组织施工队伍，挖土整改，最终变粮田为“良”田。贵平20标也被当地自然资源局授予“2023年度耕地保护先进单位”。
贵平20标助力粮田变“良”田
为了让沿路坡绿水清、避免“大开大挖”建设，施工单位在生态复绿上下了不少功夫。为了融合自然，预制场地与主线路基路面工程采用“永临结合”，完工后场地硬化层作为路基路面结构层的一部分予以保留，避免重复施工，节约了场地建设费用，减少对环境的破坏。
此外，隧道施工全面采用“零开挖”进洞方式，以达到最大限度的减少山体开挖。边坡坡率不再一成不变，实行一坡一方案，尽量将边坡与山体自然坡率相契合，做到工程与自然的完美融合。
表土是泥土中含有最多有机质和微生物的地方，覆盖于基岩之上的第四纪冲积层和岩石风化带，通常在顶部20至30厘米。在建设过程中如直接废弃，不仅增加成本，桥隧工程施工后，因无土复绿，也会导致山体留下“疤痕”。
贵平13标边坡生态复绿
“在贵平公司的要求下，我们制定了表土剥离专项施工方案，在路基建设清表施工作业时，对森林、耕地、农田的表土进行剥离，集中存放。待工程后期，就用于边坡、桥梁及弃渣场等的生态复绿和土地复垦。”贵平13标项目负责人刘明俊介绍，通过表土剥离再利用，不仅减少了弃方，防止水土流失，而且保护了自然生态，使得肥力土壤物尽其用。
从设计、施工到监理，绿色发展理念深度融合，“含绿量”不断提升，这是贵平高速参建各方合力护绿，坚持最小破坏、最大恢复的一个缩影。修一条路，育一片绿，待到项目通车时，沿线环境山川如旧、去鸟归林，这也是所有建设者的共识。
贵公网安备52011502000506号